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谁是进口车增幅减缓的推手?
发布时间:20-02-22

今年上半年,我国进口汽车海关进口量出现自2006年以来的首次同比负增长。国机汽车市场营销部高级经理王存介绍,今年前6个月,海关进口量为52.6万辆″,同比大幅下滑10.7%,表明进口车行业仍在延续2012年底的“去库存”阶段。

从需求角度看,今年前5个月进口车市场销售44.↑7万辆,◀同比增长8%,相比201щ2年同期增长25.1д%,也出现明显的增速下滑└。“如果扣除去年12月转到今年1月上牌的2万辆,实际仅微增3%。”王存认为,造┝成进口车市场出现近些年来首次大幅下滑的原因,首先在于需求因素;另一▂▃▅▆█方面,也与部分外资企业将进口车型国产化有关⌒。

“今年宏观经济形势表明经济发展速度下降,我国财政收入1~6月同比增长7.5%,跟前几年2◘0%左右的速度相比是非常大的落差。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出,“3、4、5月财政收入同比增长速度为6%左右,说明企业效益不好。因此,B级、C级和更高级别车型受影响较大,增速大々幅∞下滑。”

据国家信息中心数据显示,今年上半年,豪华品牌乘用车市场增速仅为6.2☎%,远低于普通品牌的14.6%。“另外,政府财政支出减少和党政机关‘八项规定▽&rsquo★;限制也影响了需求。&rεїзdquo;徐长明补充道。

“以前,浙江一带豪├华车卖的非常好,现在随着经济形势不景气,微小企业倒闭℅破产已影响到进口车销售。”王存告诉记者,受经济和需求因素制约☼,进口车传统的东部和北部区域市场份额逐年下滑,中南、西南和西北市场却快速发展。

今年前5个月™,进口车销售同比增长20%以上的省市,均在中西部地区;相反,浙江、江苏、上海,以及北京、天津、内蒙古等地却出现10%~40%不同幅度的下滑。

&ιldquo;进口车库存在2012年上半年达到高点后,四季度和今年一季度处于下调供给、降低库存阶段,二季度行业库存总量有所反弹,行业库存压力仍较大,特别是进口车经销商。”王存表示,目前市场处于去库存阶段,优惠幅度从去Θ年9~10月的最高平均优惠10.9%逐步回收到一季度的6⊥.5%左右,但二季度优惠幅度有所加大。

随着豪华车市场竞争加剧,跨国公司将进口车型国产化也影响着进口车市场的变动。近年来,为了在各细分市场丰富产品组合,几大跨国公司纷纷加快了国产化速度⊙。包括沃尔沃๑·ิ.·ั๑、凯迪拉克、捷豹路虎和英菲尼迪在内的二线豪华品牌,也已经或将在不久后国产&。

“10年前,我们就开始担忧进口车型国产化的问题。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说,这么多年过去了,进口车市场是最让人放心的。但王存指出,“国ↈ产化确实会影响到进口车市★场。”他强调,跨国公司还会不断推出新产品,¤会#有其他车型补充进来;同时,考虑到规模收益和进口车利润等因素,进口车对跨国公司而言,仍是必需渠道。

如果国产化,按ξ目前规定,外方只能拿走一半利润,其中大部分还要在中国投资;当然,通过国产化达到规模效益,市场份额有望扩大。王存举ↇ例说∮,假设某豪华品牌进口车型☆以进口模式一年销售2万辆,国产后翻三倍,即便利润一半被¤拿走◈,赚取的利润更多。

对于跨国公司的顶级豪华车,尤其像走量的宝马7系和ↀ奔驰S系,由于§丰厚的巨额利润,跨国公司绝不会选ǐ择国产。崔树东说,“能自己获利,谁愿意和别人分享呢?”

但王存也█提出,由于大车利润高,跨国公司需要走量的小型‰车来平衡中国越来越严格的平均燃效标准,毕竟,进口车是单独核í算▀的。

值得注意的是,进口车市场近日又出ㄨ现新情况,有报道指出,随着我国反垄断调查范围扩大,进口车也被纳入调查对象۩๑。报道披露外国汽车厂家在中国内地销售的高档车利润高于国际平均30%左右。不难想象,如将暴利“挤破”,进口车市场或将出现另一只推手。

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